近来，随着高铁全国性网络的完善，出现了越来越多的高铁联盟。**近新成立的就有某中国高铁旅游媒体联盟，力图辐射京广深高铁与沪汉蓉客运专线。河南、河北、陕西等地也陆续建立类似的联盟。先前，京沪高铁沿线7市联合签署旅游合作《泉城宣言》，共同打造“交通旅游”的合作典范。您怎么看这一现象?

庄伟光：“高铁联盟”是我国旅游业快速发展中高铁和旅游互动的必然产物，也是旅游业未来发展的必然趋势：区域整合具体体现，并共同努力去达成资源共享和优势互补的效果。高铁沿线旅游文化资源种类多、数量大、丰度高，便于组织高密度的旅游产业，形成旅游经济带和旅游经济区，借助发达的交通网络以及较为便利的内外交流，打造具有较强竞争力的旅游经济圈，拉起一条高速通道的黄金旅游线，适宜打造国内**、国际知名的高铁旅游休闲产业带。

郑泽国：国内这类旅游联盟已经太多了，关键是除了宣传效果之外，市场效果大体都一般。高铁盛宴，谁都想拔得头筹，分一杯羹。各地方如果都打自己的小算盘，很难做到真正的联盟。之前像广州日报“游天下”领风潮之先，从消费者和游客角度解读高铁线路和玩法，做了一些尝试，不仅服务广东景区，而且还大力推介外省城市和景区，真正做到了“交流、提升、发展、共赢”。

记者：高铁的便捷，其实加速了沿线各城市之间的差异化竞争。这种高铁联盟在城市之间摆座次，应该如何进行区域整合和打造精品呢?

郑泽国：高铁会造成游客在一个旅游目的地停留时间过短，从而对食宿等产业收入造成影响。旅游目的地如今是一个区域概念，而不单单只是一座城市。区域的历史文化底蕴、城市景区服务功能、新兴的旅游市场开发手段，寻求差异化协调发展，并推动高铁车站与地方航空、公交、地铁等其他交通的“零换乘”服务，加强配套设施建设，才能使高铁配套服务能力得到显著提升。

庄伟光：整合是必然的选择。高铁的作用更在于辐射力，各城市应该结合周边资源进行合理串线。旅游目的地之间只有多蓄水，多互动，打好组合拳，活水才能持续不绝。

记者：旅行社之间的结盟对于拉动市场效果更好，各目的地应该如何提升软实力呢?

郑泽国：旅游**终拼的是软实力和服务。各目的地还需加强与铁路系统的合作。例如，高铁站主动服务，与景区、旅行社建立战略合作关系，在旅游淡季和旺季，均为他们开辟预订、购票“绿色通道”，提供便捷换乘温馨服务。

庄伟光：高铁时代，应该构建以目的地城市为核心的服务体系，如租赁体系、预订体系、标识体系、救援体系、观光体系、代理体系等等。尤其是长沙、武汉等地应该加强地接能力建设，建立旅游集散中心，建立一系列游客资讯中心，为游客提供食住行等服务。

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