2018年中欧班列全**开行6300列
2018年，铁路部门充分发挥中欧班列国际铁路合作机制和国内运输协调委员会的作用，落实中欧班列在境外宽轨段三列并两列、优惠运价等措施，不断提升班列运行品质。2018年共开行中欧班列6300列、同比增长72%，其中返程班列2690列、同比增长111%。

建议行业应形成六大共识，如下：
一、共同确保可持续发展。中欧班列是“一带一路”战略实施的有力支撑，要高度重视，提高站位，行稳致远，确保班列稳定开行，可持续发展。
二、共同推动高质量运行。目前，中欧班列开行情况各异，发展不均衡，为保证各区域中欧班列高质量运行，要加强政策引导，培育运营主体，坚持市场化运行，资源优势互补，优化线路布局，营造健康市场环境，避免重复开行和同质化竞争。
三、共享现有建设成果。要共享各区域现有建设成果，互通资源信息，避免重复建设，鼓励共建中欧进出口贸易全产业链综合服务体系（如捷克站货运场、物流园、商贸服务中心等子项目），共享国际贸易供应链集成服务等现有建设成果。
四、共同提升服务水平。拓宽“一带一路”物流通道和贸易通道，提高社会力量参与中欧班列建设的积极性，提升中欧班列综合服务能力。要围绕中欧班列组织和运营，凝聚多方力量，在提供全程物流服务、国际邮（快）件运输、供应链金融服务等方面创新服务模式，合力提升中欧班列综合服务水平。
五、共同促进对外合作。依托各区域常态化、规模化运营能力，统一开展境外价格谈判，加强价格主导权，降低国际联运物流成本。探索外贸企业信用管理、完善税收征管机制、实施小额小批量进口清单管理等便利化举措，加快集聚更多进口资源。
六、共同参与行业平台建设。建立联系，互通信息。
义乌中欧班列
2014年11月18日，中欧班列(义乌-马德里)**运行。截至2018年12月31日，“义新欧”中欧班列已往返运行624列，发运货物超5万个标箱。
目前，“义新欧”中欧班列实现了去程每周5至6列、回程每周1至2列的常态化发展，陆续开通了9条线路，辐射至中亚、西班牙、伊朗、阿富汗、俄罗斯、拉脱维亚、白俄罗斯、英国、捷克等9个方向。其中，2018年，中欧班列(义乌)累计开行320列，海关监管中欧班列集装箱2.5万标箱，同比增长68.8%，并陆续开展了运邮测试、汽车零部件运输。
武汉中欧班列
2018年中欧（武汉）班列开行423列。
据统计，2018年中欧（武汉）班列合计发运423列，计37474标箱。与2017年全年开行的377列相比，增长12.2%，再次实现了跨越。中欧（武汉）班列开行6年多以来，共往返安全开行1240列。其中，回程643列,计58032标箱，居全国前列。
目前，开行中欧班列的52个城市中，发运量上武汉与重庆、成都、西安、郑州居前五位。  并且武汉是全国**回程货量高于去程货量的班列。
2018年，中欧（武汉）班列*大的亮点就是拓展了新线路，新增线路6条。
6月，中欧（武汉）班列与中越班列对接；6月中亚棉纱回程专列经由霍尔果斯口岸入境抵汉，至此，打通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道；
8月，推出从武汉到伦敦的国际铁路物流运输服务，进一步完善欧洲网络布局及扩大欧洲物流服务范围；
9月，开通满洲里—武汉的木材班列（“满汉”班列），“满汉”班列的开通不仅可以巩固武汉木材产品加工中心地位，还能将中欧（武汉）班列的运营模式复制到国内班列，依托长江干线推动长江经济带多式联运发展；
9月18日，**“粤港汉”冷链集装箱测试柜抵达武汉，为“粤港汉”班列的正常开行打下了基础；
10月，开通里加专列，进一步提升对波罗的海沿岸国家的辐射能力，全面提升武汉、湖北乃至长江经济带与波罗的海***地区的经贸合作水平。
12月，继“宜汉欧““襄汉欧”后，开通了“十汉欧”。汉欧共享模式的效益不断扩大，助力武汉构建国际贸易和物流通道系统，打造华中地区班列集结中心。
到目前为止，中欧班列已经形成西、中、东三条西向运输总通道，铺画了65条线路，穿越亚欧腹地的主要区域，连接起中欧之间近百个城市，形成了贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉，运输服务网络覆盖了欧洲全境，使武汉成为欧洲在中国贸易的一个重要窗口，这就便于形成武汉的中部物流货物聚集地。
江西赣州中欧班列
江西省2018年共开行赣欧班列202列，其中出境班列164列
江西省商务厅公布的数据显示，全省2018年共开行赣欧班列202列;其中出境班列164列，进境班列38列。赣欧班列自2015年开行以来，发展迅速，已实现双向对开、常态化运行。2018年全省共开行赣欧班列是2017年开行总量(26列)的7.7倍。
目前，赣欧班列打通了满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯四个沿边重要出入境陆运通道，开通了20多条中欧(含中亚)班列线路，实现全面辐射欧洲腹地与中亚、俄罗斯等国家和地区。江西省通过满洲里及霍尔果斯口岸的出境班列纳入国家铁路总公司中欧班列固定班列运行图，赣欧班列开行做到随报随开。
下一步，江西将突出重点双向开行塔什干、莫斯科、明斯克、汉堡等集散中心的赣欧班列精品线路，进一步提高班列的质量和效益。
2019年力争开行赣欧班列260列以上，增长30%。
新疆中欧班列
据统计，2016年，中欧班列乌鲁木齐集结中心开行中欧班列135列；2017年开行710列；2018年12月31日，单日开行中欧班列3列，全年累计开行中欧班列1002列。
2018年开行的中欧班列超过了2016、2017年的总和。
截至12月30日，2018年经由新疆出入境的中欧班列达4936列，同比增长41.8%，“双口岸通关”让中欧班列跑出了加速度。
目前新疆中欧班列从乌鲁木齐集结中心出发，可实现三个方向的覆盖。一是中亚五国、二是俄罗斯、三是欧洲部分国家。
厦门中欧班列
中欧（厦门）班列累计发运超400列
截至2018年12月底，中欧（厦门）班列已累计发运404列、14521个40尺大柜，货值达70.48亿元，其中2018年发运175列、7318尺大柜，累计货值33.02亿元，成为全国运行质量*好的班列之一。
据了解，作为全国自贸区开出的首条中欧班列，以及中欧安全智能贸易航线试点计划的首条铁路线试点，目前，中欧（厦门）班列已实现从每周一列发展为每周六列常态化运营。开通了厦门到布达佩斯、汉堡、杜伊斯堡、哈萨克斯坦阿拉木图、莫斯科等6条国际线路，通达12个国家的30多个城，为福建及周边地区企业乃至台湾及东南亚地区搭建起一条欧洲贸易的绿色通道，也为厦门国际航运中心进一步发挥“一带一路”桥头堡作用，促进厦门及周边地区、亚太地区的经贸合作注入新的动力和活力。
苏州中欧班列
作为深化苏州与“一带一路”沿线国家经贸合作的有力抓手，苏州着力推进中欧班列的发展，目前已初步形成集中欧、中亚、中俄进出口班列为一体的国际铁路货运班列平台。
2018年1—11月，共发运进出口班列145列，其中，回程班列40列，同比增长33%。
安徽合肥中欧班列
2018年，安徽省中欧班列累计发送141列13402个标准箱，比上一年同期增加117%；回程班列累计35列3022个标准箱，比上一年同期增加775%，创四年来发送*高纪录。安徽省中欧班列截止到1月4日已累计发送突破300列。
2019年是安徽省中欧班列开行的第五年。据悉，合肥中欧班列目前已开通合肥至德国汉堡、哈萨克斯坦多斯特克、哈萨克斯坦阿拉木图、芬兰赫尔辛基、俄罗斯沃罗滕斯克、波兰罗兹等线路。除合肥至德国汉堡外，其中已步入常规的还有每周2班从德国汉堡开行至合肥的班列，1班往中亚方向的班列。
郑州中欧班列
中欧班列（郑州）去年全年开行752班 稳居全国“领跑梯队”
2018年，中欧班列（郑州）共开行752班（416班去程、336班回程），同比增长50%，累计货值32.36亿美元、货重34.68万吨。
5年多来，中欧班列（郑州）累计开行1760班，累计货值84.62亿美元、货重84.69万吨，凭借回程比例、发送货量、开行计划兑现率、班期频次兑现率和运输安全等综合运行能力，持续在全国中欧班列中保持**。
过去一年，在欧洲，境外目的站点在常态开行郑州至德国汉堡、慕尼黑的基础上，新增比利时列日目的站；在中亚地区，开发的郑州至塔什干/阿拉木图已经实现常态化；郑州至东盟（越南）线路打通了南向通道。
2019年，中欧班列（郑州）计划开行1300班，继续提升欧洲线路班次，中亚和东盟实现往返常态并持续加密，扩大境外业务辐射区域；拓展多口岸出入境，今年实现经绥芬河至欧洲的国际班列常态化，实时开通满洲里出境口岸，实现东西南北和东北五个方向的口岸出入口；持续推进多线路开行，在巩固现有欧洲线路、中亚线路、东盟线路基础上，实现东盟—桂—郑—欧线路班列常态化运营，开辟西欧、南欧、中亚、东盟等新线路。
重庆中欧班列
2018年中欧（重庆）班列开行1442班
作为全国*早开行的中欧班列，中欧（重庆）班列继续保持了数量和质量的“双高”增长，班列开行量、进口货值、去回程平衡率、计划兑现率等多项数据**全国。
数据显示，2018年中欧（重庆）班列开行1442班，其中去程714班，回程728班，比上一年度提高一倍以上。截止2018年12月底，中欧（重庆）班列已经可以抵达“一带一路”沿线15个国家，境外集散分拨点超过40个，同时，还新增20多个欧洲大客户，开发了奶粉、纸浆、木材、汽配等多领域回程货品，进口货值超过60亿元，同比增长30%。
据了解，2019年，中欧班列（重庆）将新开通2-3条支线，优化铁路与水路、公路、航空和海运等线路的衔接，进一步提升班列的开行运输质量。
西安中欧班列
中欧班列长安号2018年开行1235列，是2017年全年的6.37倍
2018年全年，“长安号”国际货运班列共开行1235列，且重载率、货运量和实际开行量均位居****。其中中亚方向去程开行518列、回程开行77列，中欧方向去程开行227列、回程开行413列。
2017年全年开行194列。
西安中欧班列让有实力的物流企业以承包运行线路的方式共同参与班列运营。我们把俄罗斯、白俄罗斯的去程回程和中亚的回程交给了招商局集团，把伊朗、阿富汗的去程和回程交给了陆港大陆桥公司来运营，其余的线路由陆港集团多式联运公司来运营，真正体现了以包容促包容，以开放促开放，实现了中欧班列质的飞跃。中欧班列(长安号)从年初的日均1-2列到目前稳定在3-4列以上，运送货物由*开始的工程机械，逐步扩展到服装、快消品、电子设备、粮食、汽车等全品类。
2018年新开行了西安至白俄罗斯、西安至伊朗(阿富汗)、西安——根特(比利时)、(西安——意大利米兰)、(西安——拉脱维亚里加)五条线路，中亚、中欧班列运营线路已达11条，覆盖中亚、中东及欧洲主要货源地，长安号已经成为全国“效率*高、服务*优、速度*快、路线*全、开行*多、运量*大”的国际货运班列。向东通过海铁联运，实现与美国、澳大利亚、新西兰等国家的无缝对接，真正构建起“海陆空网”立体丝路开放通道，释放出了更加强劲的牵引力。
2019年，中欧班列“长安号”运营将继续坚持高质量和市场化运作，加快开行城际班列，将西安打造成中欧班列的集结中心。
成都中欧班列
2018年中欧班列（成都）开行量居****
2018年全年1587列。中欧班列（成都）开行量多次领跑全国，2016年开行460列，2017年开行1020列，2016年至今，开行数量一直位居国内中欧班列首位。经过五年多的运营，中欧班列（成都）已成为国内开行数量*多、运行频次*高、辐射区域*广、运输时效*优的中欧班列。
截至2018年，中欧班列(成都)境外站点数拓展至24个，国内“蓉欧+”互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。
在班列运行成本方面，成都优化运输组织方式降低运输成本，首创中欧班列集拼集运，促进和提升中欧去、回程班列重载率；同时，创新宽轨段“三并二”运输模式，班列成本下降了10%左右。
连云港中欧班列
2018年连云港国际班列顺利突破800列，其中东行班列同比增长57%。与此同时，为了充分利用连云港至阿拉木图、塔什干“点对点”精品班列优势，促进哈麦、铁合金等在内的中亚货物东行过境或出口，在海关、中铁集、哈铁等单位的支持下,哈铁快运已将连云港至塔什干班列与中铁集的结算平台，转到了中哈物流基地操作，自2018年7月1日起，实行统一对外报价和统一运营管理。
连云港港全年累计吞吐量完成23556.18万吨，同比增长3.1%，其中集装箱完成474.57万标箱，同比增长0.7％。日均装车1827车，同比增加146车，日均卸车426车，同比增加66车；集装箱铁水联运量33.86万标箱，同比增长2.9%。
长沙中欧班列
据悉2018年湘欧快线发运163列。
从2014年10月到2018年12月底，湘欧快线累计发运494列，发运进出口货物40406标箱。
石家庄中欧班列
从石家庄出发，经过15天运行，*后到达白俄罗斯首都明斯克。石家庄中欧班列运营方为河北泰通物流公司。2018年6月，石家庄中欧班列**。半年时间，这里的班列就已达到常态化运行。
半年多来，石家庄中欧班列共开行数十列、发送近千个集装箱、近万吨价值、数十亿元的货物。
阿拉山口口岸
为加快中欧班列通关速度，固化班列开行模式，明确班列在口岸通关中各个环节的作业时间标准，先后实施了站机一体化运输组织新模式，减少了作业结合部环节，列车技术检查和交**时间由以前的40分钟压缩到20分钟。
提高票据作业流程效率，压缩口岸滞留时间，并与哈萨克斯坦铁路部门建立信息平台，每日通报集装箱出口情况，解决接发车环节问题，口岸通关时间由原来的12小时压缩至6小时以内，集装箱班列换装时间控制在6小时以内，整列班列换装时间控制在30小时以内，全力确保中欧班列快速通关。
目前，每年经阿拉山口出境的中欧班列已占全国开行班列总量的近七成，口岸站进出口货运量稳步增长，保持快速增长势头。
霍尔果斯口岸
霍尔果斯对外贸易愈发频繁，铁路货运口岸也施行了全年无休的通关模式。“虽然现在监控网络非常健全，但车体检查还需要人工查验，每天需查验列车约30多列次，每一列*少约40节。”
从霍尔果斯口岸出境的中欧班列日均在6列以上
数据统计，2018年出入境列车达到6100余列次，综合运量达到300多万吨，其中中欧班列312列。
二连浩特口岸
2018年1-11月，经满洲里、二连浩特口岸进出境中欧班列达2535列，同比增长50.18%；运送集装箱17.1万标箱，同比增长39.02%。
2018年1-11月，经二连浩特口岸进出境中欧班列943列，同比增长90.89%；发运集装箱40343个，同比增长81.90%。截止2018年12月14日，二连铁路口岸2018年出入境中欧班列突破1000列。出入境中欧班列较2017年全年开行579列，增加421列，增长约72%；较2016年全年开行169列增加831列，增长约492%。
满洲里口岸
2018年1-11月，经满洲里口岸进出境中欧班列1592列，同比增长33.3%；发运集装箱13.1万个，同比增长28.6%。截止2018年12月6日，第3000列进出口中欧班列驶出满洲里口岸。满洲里站作为中国*大的陆路口岸， 2013年9月，随着**列“苏满欧”中欧班列经由满洲里口岸出境后，以每日约2-3列的到发量使得进出口班列数量快速增长。从2013年至2018年，经满口岸进出境的中欧班列线路已达50条，主要集货地包括苏州、天津、武汉等60多个城市，涵盖西南、华南、华东、东北等多个地区，国外到达莫斯科、华沙、马拉舍维奇、昆采沃、叶卡捷琳堡和沃尔西诺等12个国家的多个城市。
中欧班列的前世今生
中欧班列，是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国至欧洲以及“一带一路”沿线各国间的集装箱国际铁路联运班列，是*高品质和等级的国际铁路联运列车。
21世纪
中欧经贸关系长期稳定发展，但中欧之间的货物运输几乎全部通过海运实现。发展中欧间铁路集装箱国际联运的需求愈发强烈。
2005年3月1日
呼和浩特至法兰克福“如意号”国际集装箱专列开行。这是中欧间铁路集装箱国际联运的**次尝试。
2007年5月—2008年7月
6列国际联运直达专列从深圳出发，分别从阿拉山口、二连和满洲里口岸出境，前往捷克美尼克，为定期开行提供参考数据。
2008年1月、5月、9月
从北京、乌鲁木齐、向塘至德国汉堡的集装箱专列相继开行，证明铁路在技术组织和通道能力上有能力提供安全、便捷的国际集装箱联运服务。
2011年1月
“渝新欧”国际铁路线诞生。
2011年3月
“渝新欧”班列实现定期开行。全长10826公里，全程运行时间15天。
2012年
郑州、武汉、成都、西安等地陆续开行发往中亚或欧洲的集装箱直达专列。
2013年3月
41车满载汽车配件的班列从科隆运抵重庆，这是中欧间集装箱班列**次实现“重去重回”。
2013年9月
共同建设“一带一路”的倡议被提出，给了中欧班列驰骋的舞台。
2016年6月6日
中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，中欧班列驶入统一规范、合作共赢、健康持续发展的新阶段。
2016年10月
中欧班列建设发展的**个顶层设计《中欧班列建设发展规划（2016—2025年）》出台。
2017年1月
中欧班列正式覆盖整个西欧国家，并成功实现往返。
2017年4月
中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等7国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，中欧班列的“朋友圈”不断扩大。
2017年5月
由中国铁路总公司倡议，与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起，成立了中欧班列运输协调委员会，共同协调解决中欧班列发展中面临的问题。
2017年10月
中国铁路总公司积极协调各方共同签署《中欧班列运输联合工作组**次会议纪要》，中欧班列国际合作机制正式建立。
2018年12月31日
仅由乌鲁木齐集结中心开行的中欧班列就突破年内1000列
…
中欧班列充分发挥了铁路物流运输优势，
让沿线各地经济加速发展，
是当之无愧的“一带一路”黄金名片！
中欧班列的发展规划
发展目标
到2025年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。
中欧铁路运输通道基本完善，中欧班列枢纽节点基本加成，货运集聚效应明显；
中欧班列年开行5000列左右，回程班列运量显著提高，国际邮（快）件业务常态化开展；
方便快捷、安全高效、绿色环保的全程物流服务平台基本建成，品牌影响力大幅提升；
通关便利化水平大幅提升，“单一窗口”模式基本实现全线覆盖。
七大任务
● 完善国际贸易通道
● 加强物流枢纽设施建设
● 加大资源整合力度
● 创新运输服务模式
● 建立完善价格机制
● 构建信息服务平台
● 推进便利化大通关
——摘自《中欧班列建设发展规划（2016—2025年）》
钢轨铿锵，风笛嘹亮
乘着“一带一路”的东风
中欧班列正在欧亚大陆桥上加速奔跑
书写中华民族伟大复兴的新篇章！

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