中欧国际货运班列(简称中欧班列)是往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。

今年5月13日，由黄骅港始发的中欧班列(黄骅港—莫斯科)鸣笛启程，扩大了黄骅港的班列运行版图，打开了沧州及周边区域货物通往欧洲的新通道。眼下，越来越多的沧州企业开始拓展中欧班列沿线国家市场。

中欧班列中亚线路常态化开行

11月23日，装载着汽车配件、微波炉、活塞环等货物的中欧班列从黄骅港启程，经石家庄国际陆港转运后驶向哈萨克斯坦的阿拉木图。班列全程4270公里，10天左右可抵达阿拉木图。这标志着黄骅港中欧班列中亚线路实现常态化开行。

此次班列发运的52个标箱，分别在上海以及沧州、唐山、滨州等地集结，其中，上海的货源通过海铁联运的方式运至黄骅港。这次班列是黄骅港中欧班列开行以来，装载集装箱*多的一次。

为保障黄骅港中欧班列常态化开行，负责班列运行的沧州港海物流有限公司突出市场导向，启用“一站式”服务中心，精准发布中欧班列信息，提供“保姆式”帮办、代办、网办服务，*大限度降低企业运输成本，吸引了腹地客户。

沧州港海物流有限公司董事长马风祥介绍，此次班列经霍尔果斯口岸出境，运往哈萨克斯坦的阿拉木图。公司开通中欧货运班列中亚线路，将有效减少黄骅港至中亚地区的货物运输时间和成本，进一步畅通相关产业链和供应链，为黄骅港打造国际物流通道、优化“多式联运”运输结构、促进外向型经济发展提供有力保障，对助力京津冀优势产品走出**，推动黄骅港服务构建新发展格局、深度融入共建“一带一路”具有重要意义。

背靠黄骅港让班列不愁货源

马风祥表示，依托黄骅港区位优势与物流潜能，公司才敢下定决心开通中欧班列。

黄骅港位于渤海湾穹顶处，被誉为“亚欧大陆桥新通道桥头堡”，是冀中南及晋、蒙、鲁、豫、陕、甘、宁等中西部地区陆路运距*短、成本*低的出海口。作为现代化综合服务港、国际贸易港、“一带一路”重要枢纽和雄安新区出海口的黄骅港，已建成综合港区、散货港区、煤炭港区和河口港区4个港区，开辟内外贸航线37条，同世界上40余个国家和地区200多个港口有了航运贸易往来。

沧州市始终致力于黄骅港物流产业的发展建设，注重以高质量项目带动港口转型升级，全力打造“多向延伸、海陆互联”的空间布局，实现国际货运通道的互联互通。通过合理统筹配置资源、调整货物运输结构，推动黄骅港由能源枢纽型向综合服务型转变、港口装卸业务向综合物流贸易全链条转变、服务内贸运输向内外贸运输双循环转变，进一步提升了黄骅港辐射带动力、产业集聚力、开放竞争力。

港海物流依托黄骅港区位优势与河北陆港集团达成战略合作，全力打造“多向延伸、海陆互联”的空间布局，实现国际货运通道的互联互通。截至目前，货物通过中欧班列可运输至蒙古国、俄罗斯等亚欧50多个国家及地区。

“从5月13日黄骅港中欧班列始发，到11月23日中欧班列中亚线路发出，半年时间内，我们已开行6列中欧班列，形成黄骅港至莫斯科、黄骅港至阿拉木图两条线路，并聚集了京、津、冀、鲁、豫、江、浙、沪等省市货物，充分显示了黄骅港中欧班列的发展潜力。”马风祥对黄骅港中欧班列信心满满。

助力沧州企业拓展外贸“朋友圈”

日益增长的物流需求，让港海物流加快完善中欧班列建设步伐。12月4日一早，马风祥带领团队顶着凛冽的海风查看了企业集装箱公铁多式联运外场转运站项目建设情况。

“依托黄骅港的区位优势与物流潜能，结合铁路运输的安全高效、公路中转的灵活性以及海运的综合成本优势，黄骅港始发的中欧班列可实现全程高效、便捷的物流服务。”马风祥说，为了保障班列的顺利开行，公司组建了工作专班统筹货物集结、运力调度等各环节。目前，公司正积极推进黄骅港集装箱公铁多式联运外场转运站项目建设，并将进一步完善集装箱运输产业链条。

前不久，港海物流的工作人员接到沧州华雨灌溉设备制造有限公司咨询电话，称想要借助中欧班列中亚线路将华雨的产品运往中亚各国。

华雨公司是国内知名的大型灌溉设备制造商，他们推出的大型自走式灌溉设备深受国外客户欢迎，但苦于产品体积庞大，物流运输一直困扰着企业的进一步发展。

“我们的产品出口到非洲各国，还可以走海运，近几年公司开始拓展中亚市场，由于无法走海运，汽运时间又长费用又高，我们正为此苦恼不已。”华雨公司一位外贸负责人表示，黄骅港中欧班列中亚线路开通，像一场“及时雨”，公司得到信息后**时间联系了港海物流。目前，公司正在赶制订单，不久就能通过中欧班列将产品送到客户手中。

沧州伟浩管件科技有限公司总经理张小伟也十分看好黄骅港中欧班列的发展。

“在‘一带一路’倡议推动下，中欧班列优势明显，它充分发挥在时效、价格、运能、安全性等方面的优势，并逐渐被广大客户所接受，成为中欧、‘一带一路’沿线国家之间除海运、空运外的第三种物流选择。”

除此之外，中欧班列不仅是铁路通道，更是多式联运走廊，极大地提高了货物运输效率。中欧班列的运输时间仅为海运的1/4，而运输成本只有空运的1/5，时效性和稳定性成为其核心竞争力。

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