现代物流，一头连着生产，一头连着消费，通过整合运输、仓储、配送、信息等环节，与制造业、农业、商贸等多个产业深度融合，有利于推动产业链、供应链协同发展，促进产业转型升级。

近年来，贵州依托交通优势，物流通道建设从无到有、从弱到强，逐步形成了以铁路、公路、航空、水运为支撑的立体化物流网络；借助大数据产业发展优势，积极推进“智慧物流”平台建设，加快构建“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。

“大交通”构建物流通道

从“县县通高速”到“世界桥梁博物馆”，过去十年，贵州交通建设突飞猛进，实现了从“地无三里平”到“天堑变通途”的历史性跨越。

十年间，贵州形成以贵阳为中心的“米”字形高铁网络;乌江全线复航，赤水河、清水江等航道通航条件不断改善，贵州水运能力逐步恢复;“一干八支”的机场布局形成，重点城市航班航线得到加密……贵州已成为中国西部重要的交通枢纽。铁路、公路、航空、水路交通的全面发展，不仅打通了贵州与外界的联系，也为贵州现代物流业发展奠定了坚实基础。

近年来，贵州积极融入“一带一路”和西部陆海新通道建设，瞄准珠三角、长三角打造开放通道。2025年11月，贵州开放型经济发展大会提出，贵州将大力构建“一主两翼多辅”的开放通道，“一主”指畅通黔粤主通道，“两翼”指用好中欧班列(北翼)、建设好西部陆海新通道(南翼)，“多辅”指构建覆盖水陆空的多层次交通物流网络。

当年11月18日，贵州首列直发中欧班列从都拉营开出，驶向莫斯科，自此，贵州开行中欧班列实现“零的突破”。

同年12月，贵州铁投集团与湛江港集团签署战略合作协议，明确深化西部陆海新通道和黔粤通道建设，加强物流项目、产业联结等方面的合作。同时，中(中国)老(老挝)铁路的开通运营，为贵州架起了一条深入中南半岛的快捷物流通道。

乌江已成为贵州融入长江经济带的“黄金水道”

如今，贵州向北依托中欧班列，助力贵州积极融入“一带一路”建设;向南依托西部陆海新通道，加强与北部湾港的衔接。与此同时，依托中老铁路和RCEP，加强与中南半岛、日本、韩国等地的联系，再加上黔粤主通道的建设，贵州陆上物流通道建设正在加速完善。

陆上通道建设成效凸显，水运物流也传来捷报。2025年，贵州乌江船舶过闸总量超150万吨，刷新了自2025年乌江全线复航以来的历史纪录，复航以来，贵州乌江已累计发出货船超2000多航次、货物运输量达数百万吨，贵州磷矿石、高钙石、玄武石等矿产品实现了常态化运输，来自省外的建材、粮食等商品也由乌江进入贵州，乌江已成为贵州融入长江经济带的“黄金水道”。

大数据赋能“智慧物流”建设

春节刚过，位于贵阳市的贵州现代物流牛郎关智慧物流园内货车穿梭，叉车工人们上下货物，忙碌不停。货车司机王泽康的手机收到一条信息，显示了货仓位置、货物信息和送货地点，王泽康熟练地驾车前往仓库，出示提货码后，顺利装货出发。

“以前空车等货，有货了还要来回跑大厅换纸质货单，现在，在手机上就可以搞定了。”王泽康对牛郎关物流园的智慧建设感触颇深，而这，得益于牛郎关物流园“智慧园区”数字化平台的建设。

贵州现代物流牛郎关物流园调度中心

牛郎关物流园紧邻西南货运铁路枢纽和贵阳机场，由贵州现代物流产业(集团)有限责任公司全资子公司贵州省物资现代物流集团有限责任公司建设运营，拥有“四横、两纵”城市道路主骨架体系，是集装卸、仓储、加工、配送、货物集散等为一体的大型多功能综合性物流园，2025年，园区已入驻各类企业、商户700多家，货物吞吐量达到930万吨。

为更好发挥牛郎关物流园的区位优势和交通优势，提高园区集货、接驳、装卸、配送等综合效率，贵州现代物流集团不断推动牛郎关物流园数字化转型升级，自主研发了“智慧园区”数字化平台，让物流数据“跑”起来，改善了物流行业的运行效率，让人、车、货“跑”得更加顺畅。

牛郎关物流园进行智能化升级改造

2025年，牛郎关智慧物流园“智慧园区”系统平台已实现SAAS(基于互联网提供软件服务的软件应用模式)化，覆盖贵州、广西及云南等周边省份，除贵州现代物流牛郎关智慧物流园外，还有22个来自省内外的物流园已接入该平台。同时以“天网”技术带动物流“地网”布局，覆盖全省共布局约200余个站点，通过云管理和调度，实现了省内外转运分拨的高效衔接和末端配送及时准确，让平台作业人员降低60%，同等条件下，工作效率提升400%，库容量翻了300%。

目前园区正在进行升级改造，计划分三期将园区建设成为集消费品分拨中心大宗商品集散中心、家居建材市场配套中心、冷链物流仓配中心、流通加工制造中心等为一体的智慧物流园区。

近年来，贵州依托大数据发展优势，积极构建智慧物流信息平台，推动物流信息互联互通。贵阳国际陆港智慧物流平台、满帮集团“运满满”等平台，利用大数据、云计算等技术，实现了车货智能匹配、运输过程可视化、物流信息追溯等功能，有效提升了物流效率，降低了物流成本。

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