今年以来，帮帮团一直在持续关注货运司机的权益保障，走访中记者发现，不少长途货运司机常常在外地遭遇运费纠纷，却难以维权。5个外地长途货运司机遭遇货主不肯支付运费

空心的土豆，发蔫的大葱，松散的大白菜，这些批发市场摊主们看不上的蔬菜，是5位外地货运司机从两千多公里外的河北张家口运来的，货物如约送达后，司机们却遭遇货主既不肯付运费，也不肯卸货的尴尬窘境。在蔬菜批发市场，每天有大量的外地货物进进出出，市场是否对于处理这样的纠纷更有经验呢?蔬菜批发市场管理人员类似的事情太多了，经常发生这种纠纷，这个是经济纠纷的问题，我们也没办法，正常情况下我们就是双方协调一下，我们又没有执法权。长途货运纠纷频发司机在外常常面临维权窘境在社交平台上，时常能看到全国各地的货运司机们发布的相关求助。今年5月，帮帮团就曾经接到山东货运司机王先生的求助，他从广西崇左将一批16吨半的西瓜运来福州后，却因收货方拒接货物而拿不到运费。今年8月，内蒙古的货运司机房师傅接下订单，从内蒙运了五百筐香菇来到福州，后因货物丢失无处寻陷入纠纷。维权的窘境让两个北方汉子都忍不住落泪。

货主对支付运费占据主动权中间方常常声称“免责”最终，栏目组通过网络|直播|，帮助货运司机化解了纠纷，收到了全部或部分运费。虽然几位北方汉子被福州各界人士的热情所打动，但引发全城热议的公益事件背后，栏目组却看到了长途货运司机群体在处理这些纠纷时遇到的困境。

据了解，如今卡车运输市场的付款方式通常是运输完毕之后再结账，由于大比例的运输费用还在货主或者收货方手里，所以在发生运费纠纷时他们显得格外强势。司机师傅们告诉记者，现在大部分的长途运输司机是通过网络货运平台和货站来接单的，司机接单后，并没有收取定金，还要给中间方相应比例的信息费，平台和货站作为中间方，通过信息费来维持运营。在多次的维权报道中记者发现，真正发生问题后，中间方能起到的作用微乎其微。

记者也查看了一些平台的相关信息，上面的用户服务协议上基本上很少提及关于纠纷的处理事项，只有在免责条款中会有提到：“因为商品或服务交易本身以及第三方产生的纠纷，应该由司机自行解决并承担全部的责任。”平台的工作人员也表示，他们在纠纷发生时能做的只能帮忙和货站进行沟通，但在此前的多次帮忙报道中记者也发现，货站往往在发货地，距离纠纷事发地路途遥远，除了远程沟通，也没有其它手段可以帮助司机了。监管部门：暂无细则可依由于中间方只提供信息资源，不参与货主和司机的交易行为，如何才能要求货主如约把运费打到平台账户上，这就需要相关部门和信息平台行业一起来推动实现。福州交通运输服务监督电话12328其实现在还没有相关的法规法律，很细地能去约束他们，有点放任市场来管市场，不是说通过部门来管，我们也管不到。货主不给钱的话，货主本身我们更管不到，我们手伸不到那么远，那你最好再问下河北的12328。河北交通运输服务监督电话12328我们关于货车是一个超载超限的，如果有超载超限的事宜，这个纠纷处理就不在管理范围内。 司机常因耗不起时间而妥协在帮助司机们维权的过程中，记者和司机师傅们听到最多的一句话就是“尽快走法律途径”。但落实到实际中，走法律途径维权对于很多司机师傅们来说，并不容易。由于运费金额不大，维权所付出的时间成本可能远远大于运费，因此很多司机在面对纠纷时只能忍气吞声、自认倒霉。5位河北司机就是在被耽误了几天时间后，最终和货主妥协了。

呼吁部门介入监管 成立第三方仲裁平台违约成本低，没有相应的惩戒机制，司机师傅们的妥协，往往助涨了那些缺乏诚信和契约精神的经营者们的嚣张气焰。在帮帮团的官方平台上，也有不少热心网友提出了他们的建议。

帮帮团短评我国幅员辽阔，长途货运司机是一个庞大的群体，几次采访报道下来，他们不怕苦不怕累的工作态度都给大家留下了深刻的印象。希望作为媒体的我们，不仅仅是在接到个别司机的求助时能帮他们化解问题，我们更期待未来能够有完善的体系来保障长途货运司机群体的辛勤劳动所得。

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作者：第一帮帮团

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